Onderwerp: opfrissen GS650

Frans

ik hoop voor je dat het rijden ook echt lukt .
normaal word bij het veranderen naar race filters bijna alles
veranderd .
stationair moet normaal niet veel bijgeregeld worden , maar in de middentoeren moet normaal de naald een of twee standen omhoog gebracht worden en voor de hoge toeren zoals je al hebt gedaan de hoofdsproeiers vergroten .
normaal steken ze een stage 3 kit in je carbs maar ik weet niet of dit bestaat voor een gs650
in deze kit zitten nieuwe hoofdsproeiers welke iets groter zijn maar eveneens nieuwe naalden die toch wel anders zijn , veel spitser zijn om juist in dat middengebied meer benzine te krijgen .
als je geen testbank hebt kun je als volgt je carbs stellen .
als eerste moeten de hoofdsproeiers juist zijn .
dit doe je door op een stille weg enkele km volluit te rijden en dan plots de motor afzetten en stoppen . bekijk dan de kleur van je bougie , is deze te wit , sproeiers groter, zijn ze zwart dan sproeiers kleiner .
is dit goed dan weer rijden op de naald , dwz middengebied 3-4000 tr
weer enkele km rijden en weer motor plots afzetten en stoppen . weer controle van je bougies . te wit , naald een stapje omhoog , te zwart , naald een stapje zakken .
als dit juist is dan pas stationair afstellen .
het klinkt raar maar als je deze volgorde niet respecteert blijf je klooien .
veel succes

lex

Lex, bedankt voor jou uitleg, deze informatie had mij Duitse vrienden ook geschreven vlak nadat ik deze filters gemonteerd had en de motor niet goed wilde lopen.
Heb menbraam vergassers en heb naar de naalden gekeken, die naalden zijn anders gemonteerd, een soort veermechanisme, dan bij oudere vergassers zonder menbraam zoveel ik weet.
Ook kun je het gaatje in de gasschuif eventueel vergroten wanneer deze niet goed reageert op het snel gasgeven.
Half gas of vol en dat stoppen voor controle kleur bougies heb ik nog niet gedaan.
Heb ook geen testbank, maar bij controle op de standaard langzaam meer gas geven met ingetrokken achterrem om motor te belasten veranderd niet de kleur van een de colorbougie.

Zoveel ik nu weet loopt de motor perfect het lijkt met iets meer vermogen.
Meer vermogen was niet mijn opzet, wilde van de grote kast achter de vergassers af om gemakkelijker te kunnen sleutelen.
Het mooie aanzuigbijgeluid die de motor nu produceerd vindt ik prachtig dat verwacht je niet bij een sjopper.

Gr. Frans.

Lex en Frans

Ik was ff vergeten dat ik met een standaard ,dus gewone luchtfilterkast rij en Frans met open carbs. Dat maakt een wezelijk verschil.
Ik heb vanavond nog ff gekeken en gestart . het startprobleem lag niet in de afstelling maar aan de benzine toevoer (benzineslang) .
bij 3,5 slagen blijft tie het mooiste stationair rondlopen en reageert heel netjes op het gas. volgens de afstel gegevens 850 afgesteld dus . toch ga ik komende week de co controleren of dat idd ook een beetje in de buurt van de 3,5 uitkomt.
Voor de rest Lex, het is idd de beste controle om een belaste motor bougietest te doen,maar dat zegt niet zoveel voor de nullast

Levien

ervaring heeft mij geleerd dat als je eerst stationair afsteld en daarna verandering brengt in de naald of hoofdsproeier dat je daarna toch nog wat moet bijstellen aan het stationair mengsel daarna .
met een colortune bougie zie je dan weinig maar als je de co-waarde voor en na vergelijkt zie je dat er toch verandering is .
het is eigenlijk zelfs zo dat indien met luchtfilterbak word gereden dat alle carbs via dezelfde filter aanzuigen en met losse filters elke carb zijn filter heeft dat er verschil kan komen in de syncronisatie . dit is nooit veel maar al menig keer meegemaakt .

Sluit mij aan bij lex zijn gedachte.

Levien zoals ik eigenlijk al schreef is de standaard instelling volgens boekje met een luchtfilterbak 2 slagen 360 graden uit bij menbraan vergassers.

Dus 3.5 is voor mijn gedachte teveel, tenzij je halveslagen bedoeld.
2 x 1.75 mijn instelling = 3.5 slag open.

Gr. Frans.

Frans

wat betreft het gaatje in je gasschuif groter maken .
als je een dynojet kit koopt zit daar standaard een boortje bij om dit gaatje groter te maken .
dit resulteerd in het sneller reageren op het gas .
echter is dit enkel mogelijk in combinatie met een andere naald .
omdat de naald veel sneller omhoog getrokken word moet er ook veel sneller meer benzine kunnen stromen , vervang je de naald niet zal de motor bij optrekken
gaan inhouden .
natuurlijk als je dit gaatje maar een klein beetje vergroot zal dit meevallen maar zul je ook weinig van merken .
ik heb laatst nog een stage 3 kit gestoken en moest het origineel gaatje van 2,2mm uitboren naar 3,5mm en natuurlijk een andere naald monteren .
dan is het verschil wel te voelen .

Lex, zo is dat ongeveer zoals de Duitser Schibi mij geschreven heeft.
Schibi is een bekende Suzuki motorrijder en een goed monteur.

Zover met dat gaatje in de gasschuif groter maken ben ik niet gegaan.
Zonder dat ik wat gedaan had liep deze motor na aankoop slecht en verzoop nog al snel met bougies waar steeds roetaanslag vertoonde.
Daarop heb gelijk andere bougies gemonteerd die in deze motor hoort, kleppen gesteld etc.
Toen verzoop die niet meer maar de bougies bleven nog al zwart met roetdelen.
Ik wilde van die onhandige luchfilterbak af om makkelijker te sleutelen en vindt het mooi staan die korte filters op motoren.
Bij mijn aangekochte openfilters zat tevens een beschrijving dat de bestaande sproeiers 20 a 30 nummers moesten worden vergroot.
Standaard zit nr.110 sproeiers met een gaatje van 1.1 mm in een GS650GL.
Heb eerst de filters er op gezet en gereden, het leek er niet op maar geen te zwarte bougies meer.
De motor wilde alleen onregelmatig stationair tot half gas een beetje lopen.
Om niet alles dubbel te doen, heb ik op het Duitse forum een berichtje geplaatst omdat ik wist dat veel Duitsers met deze open filters rijden.
Daarop reageerde een aantal vrienden en vooral Schibi, waarvan ik weet dat hij een goede monteur is zoals jij, Wolfgang, Arie en een aantal meer met meer ervaring met sleutelen dan ik zelf.
Met die informatie heb ik eerst de hoofdsproeiers vergroot naar 1.3 mm dus 20 nummers groter. Daarmee ben ik proef gaan rijden.
Bij een koude start meer shoken dan normaal, maar liep eigenlijk gelijk goed in alle toerentallen. Alleen vondt de bougies nog niet bruin genoeg.
Daarop heb ik op advies van Schibi een colortune bougie gekocht en een bougie bekeken. Dat kon dus beter en heb pas gisteren alle vergassers opnieuw afgesteld in een mooie blauwe kleur.

Vanmorgen gelijk 120 km gereden in alle toergebieden en de motor loopt naar mijn idee nu goed genoeg. Bij thuiskomst nogmaals alle bougies gecontroleerd, allemaal diep koffie bruin. Dus ik ga er van uit dat het niet beter kan.
Heb niet met gereden ver boven de 150 km. Die hoge snelheid rijd ik niet met deze oude motor. Voor deze hoge snelheden en lange afstanden heb ik de BMW .

Wat mij nu nog stoord aan deze motor als die warm is, is zijn stationair bijgeluid, ik maar ook anderen denken dat het van de nokkenas ketting afkomstig is.
Met een andere gecontroleerde nokkenaskettingspanner is het al minder geworden. Maar ja je hoord hem nog.
Op een sleuteldag maar eens laten horen, ben benieuwd wat de vrienden er van denken dat het kwaad kan.
Ze hebben mij al gezegd, Frans stoor je er niet aan, de mijne maakt 20.000km dat zelfde geluid, doorrijden met dat ding loopt niet stuk.
Weet dat in Duitsland motoren uit elkaar zijn gehaald om dit soort geluid weg te krijgen en naar een seizoen rijden was hetzelfde geluid weer aanwezig.

Gr. Frans.

jongens ,

ik heb het niet over tuning ,opruimen van sproeiers en weet ik het wat meer. gewoon de basis afstelling van een gs 650 .

dus Frans 3,5 (halve) slagen is dus toch de goede waarde en de zelfde als de 850 en de 1100.

en wat jullie dan verder uit willen testen haha ik vind het best .De 650 is een gewone toermotor en dat laat ik ook zo ,gewoon standaard;)

Levien, bij een standaard 650 motor is de stelschroef volgens boekje 2 slagen van 360 graden uitgedraaid.
Mijn afstelling nu met openluchtfilters en de hoofdsproeiers vergroot van 1.1 naar 1.3 mm i.v.m. deze openfilters zonder verdere tunning is nu 1.75 slagen van 360 graden.
Hierbij zijn de bougies na een testrit van 120 km mooi koffie bruin.

Dus jou afstelling van 3.5 slagen van 160 graden uit zal goed zijn.
Mijn 650 motor met standaard filterbox en 110 sproeiers stond op 2 slagen 360 graden uit afgesteld, dat was achteraf teveel, vandaar ook steeds zwarte bougies. Hoe dat bij 850 en 1100 motoren afgsteld moet worden weet ik niet.


Gr. Frans.

Het aantal slagen welke een stelschroef moet worden uitgedraaid word dikwels opgegeven , maar deze opgave is berekend op ideale motoromstandigheden .
deze is berekend op max compressie , correct gestelde kleppen , proper luchtfilter , enz
in de praktijk en na verloop van jaren en vele kms veranderd deze instelling toch lichtjes . dit zie je dikwels als resultaat na een testrun op een testbank waar men afsteld op de ideale lambda waarde =1
CO en HGppm moeten nagenoeg evenwaardig zijn en als deze identiek zijn krig je deze ideale lamdawaarde . bij oudere motoren zie je dan dat de afstelling dan toch lichtjes afwijkt van de opgegeven instellingen om terug de lamda op 1 te krijgen .
Het opgegeven aantal slagen is een richtwaarde en zal in vele omstandigheden de motor goed laten draaien maar daarom niet 100% .
daarom voel je soms bij oudere types bij overgang van stationair sproeier naar naald een klein dipje . dit is dikwels opgelost door de stelschroef iets verder uit te draaien zodat stationair terug iets rijker word .
het dipje kan dan ook weer veroorzaakt worden door een afgesleten naald , en dit moet natuurlijk ook onderzocht worden .
let maar eens op als je de motor stationair gaat afstellen met een colortune bougie en let niet op de aantal slagen maar stel gewoon elke cilinder af naar de mooie blauwe kleur dan zul je al merken dat je de afstelschroef niet bij allemaal dezelfde aantal slagen zijn uitgedraaid .

Lex, ik dank je voor de perfecte informatie, daar kan een hobby monteur van leren.
Ga je ook naar de eerstvolgende sleuteldag bij Teun.

Gr. Frans.

he Frans, ik heb nog een blok zonder cil en kop liggen met het serieno
gs 650g 136858. Voor het geval dat

Levien, mijn motor nr. is 136549 en heb nog eenzelfde blok van een sloopmotor met een onleesbaar volledig nummer, het begint met een 13 dat wel.
Maar dit sloop blok is vastgelopen, heb nog niet gekeken wat de oorzaak is en waar het vast is gelopen.
Heb gisteren het voorwiel met een nieuwe voorband van deze sloopmotor op mijn goede motor gezet, deze wordt technische steeds beter.

Mijn motor heeft niet meer dan 60.000 km. gelopen, ga er vanuit dat het heel blijft gezien de gelopen kilometers.

Mocht het toch nog stuk lopen en blok nodig hebben, krijg je bericht.

Levien bedankt voor het aanbod.

Gr. Frans.

Levien, zoals mijn GS650 motor nu afgesteld is met 1.75 slagen 360 graden open gedraaid met open filters gebruikt deze nu 1 liter benzine op 20 km. afstand op 80 en 100 km wegen. Rijden op snelwegen is nog niet bekend.

Gr. Frans.

dat valt nog niet tegen