Onderwerp: opfrissen GS650

Ok, Levien. Vindt het een fijne tourfiets voor kleine wegen.
De mijne is bouwjaar 1982 is dat de eerste of de tweede versie?
Motorbloknummer begint met het getal 13, zoveel ik weet is dat goed.
Wanneer het klopt wat de km teller verhaal betreft, heeft mijn motor +/- 58000 km. gelopen en gebruikt 300 tot 400 cc. olie bij 1000 km. verversen is dus niet echt nodig!
Wat de luchtfilter betreft, heb er nu sinds kort Delo open luchtfilters op zitten. Dus meer ruimte met sleutelen en evt. meer bagage ruimte.
Moest de spoeiergrootte aanpassen. Normaal zitten er nr. 110 in met een 1.1 mm gat, deze heb ik opgeboord naar 1.3 mm.
Bij de koude start moet ik langer choken, naar mate hij warmer wordt begint hij beter te lopen. Heb het idee dat de brandstof toevoer voor de verandering iets te rijk was, omdat de bogies niet koffiebruin maar aan de zwarte kant kleurde. Ben nog in dubio, of ik iets vergroot naar 1.35/1.40 of zo laat.
Wil eerst enkele warmere dagen afwachten, ik denk dat hij dan wegens een hogere temp. nog beter loopt. (spoeiers kleiner maken gaat niet!!!)
Waarschijnlijk gebruikt hij nu iets meer benzine bij hoge snelheid omdat volgens mij ook de pk's zijn toegenomen bij een mooier geluid. Wil ook eerst de kleur van de bogies zien, voordat ik aan het boren ga.
Wil ook eerst bij warmer weer het benzine verbruik beter meten.

Gr. Frans.

ik heb nog een set carbs liggen van een 650 . Maar 1 ding snap ik niet precies in jouw verhaal: je moet langer choken terwijl hij volgens jou te rijk staat.
heb je de stationair mengselschroeven veranderd? Of?

de mijne is van 84 frameno 501107 en code 12101107 of heb je hier niets aan?
de enige wijziging waaraan je kunt zien dat het een latere serie is , het klepdeksel . dat heeft meer bouten . Daar kwam ik door schade en schande achter bij het vernieuwen van de pakking. Moest dus zelf aan de slag om een goede pakking te maken . Wat overigens net zo goed is en stukken goedkoper.

gr Levien

Hallo Levien,

Bij aankoop heb ik gelijk ook een sloopmotor voor onderdelen erbij gekocht.
Dus ook een caburateur extra, heb die sproeiers van de sloper opgeboord.
De originele spoeiers heb dus ook nog liggen.
Waarschijnlijk verkeerd uitgelegd of je hebt het verkeerd gelezen etc. Wat ik bedoelde is. Volgens mij loop de motor nu iets te arm, vandaar meer shoken in koude toestand dan voor de verandering.
Voor de verandering had de motor een terijk mengsel met een verbruik van 1 op 20 a 21 en geen 23.
Wanneer de motor na een paar km. warm is loopt hij naar mijn smaak goed.
Verwacht bij warmer weer dat het nog beter en sneller goed loopt, minder shoken dus. Wil nu eerst warmer weer afwachten en het verbruik precies weten voordat ik de sproeiers verder vergroot.
Daarbij wil ik ook eerst de kleur van de bougies controleren.
Heb er vandaag nog 80 km. meegereden, niks aan de hand reageert goed op het gasgeven ook in de 5e versnelling naar mijn mening.
Wat de nummers betreft, bedel ik het motornummer.
Op de duitse site staat, dat vanaf een bepaald motorblok nummer de motor is verbeterd. Het verbeterde motorblok begin grofweg met het eerste getal 13.
Alles wat daarvoor is gemaakt hebben problemen met onderander verkeerde olieveren enzuigerveren waardoor deze kunnen breken.
En er is nog wat niet goed waardoor de motoren stuk kunnen lopen etc.
Wist ook van een ander kleppendeksel. Hoeveel gaten heeft die van jou, dan kan ik dat controleren met de meine.

Heb mijn kleppendekselpakking met het goede bestelnummer gewoon kunnen kopen.

Gr. Frans.

vandaag de 650 uitgelaten rijd weer voortreffelijk.
de opfrisbeurt heeft hem goed gedaan .
alleen de vooremmen nog ff nakijken ,want er piept wat ;dus de antipiepplaatjes checken .

Ik zou zeggen dat het dan maar snel gepiept is

levien schreef :
Het waren toch niet je knoken die piepte ?
Wat is het volgende project ?

hoezo ? ik hoorde het terwijl ik toch gewoon op de motor zat tijdens het rijden:unsure:

tussendoor heb ik ff een nieuwe koppakking gemaakt voor de 850 (de rooie)en ben ik druk met een rot probleem aan de GSX1100G. De keerring in de cardan kapot gedraaid en ook de nieuwe geeft problemen . oorzaak nog niet achterhaald.
dan staat de 1100GK de oudste op het programma Weinig compressie op cil 2 ,dus hier moet de bovenkant er af en waarschijnlijk zuigerveren vervangen.
Dan staat er nog steeds een GS650Katana in de wacht .Cilinders honen en nieuwe zuigerveren . Kortom werk genoeg

Levien

Als jij enkele jaren op pensioen bent , kun je vast een museum beginnen .
Het eerste Suzuki GS Museum of nog beter
Leviens GS Museum .
Marcel zal wel een website in elkaar steken en zaamslag word op slag op de kaart gezet .

kom jij dan als suppoost/chef hoofdpoetser ?

Levien en Arie

Uitslag cilindermeetgegevens van mijn GS650GL
Opnieuw de compressie gemeten op de manier zoals Arie adviseerde.
Cilinder 1 en 4 = 12 bar, cilinder 2 = 11 bar en cilinder 3 = 11.5 bar.
Dat is dus ruim boven de 7 bar wat als minium in het boekje staat.
Dus dik in orde lijkt mij.
3 bougies mooi koffiebruin, cilinder 2 is iets te zwart lijkt op teveel benzine.
Wil de brandstof nog beter afstellen met een color bougie i.v.m. korte luchtfilters.

Gr. Frans.

das dus dik voorelkaar ,de compressie.
hoe staat het met de vlotterhoogte van de carbs ?
dat luistert nogal nauw bij de 650

Levien, geen idee niet naar gekeken.
Als dat niet goed is lukt het stellen toch ook niet, of zie ik dat verkeerd.
Laat het je weten.

Gr. Frans.

dat heb je goed begrepen .

maar een ander vraagje :hoeveel"slagen" zijn bij de jouwe de stationair schroeven gesteld?
Ik heb andere dempers gemonteerd en nu start tie niet meer of liever bij volle choke blijft tie moeizaam draaien mengselschroeven op 3,5 .op 3,25 geen of bijna geen choke nodig maar dan verzuipt tie snel.

Levien

Levien, heb mijn carburateurs GS650GL afgesteld.
De normale luchtfilters zijn veranderd in 4 korte race luchtfilters.
De standaard spoeiers 110 met 1.1 mm doorlaat heb ik vergroot naar 1.3 mm volgens de beschrijving bij deze luchtfillters.
Cilinder 2 stond te rijk afgesteld, gevolg een zwarte bougie.
Zoveel ik gelezen heb behoren de luchtbenzine stelschroeven standaard 2 slagen uitgedraaid te zijn.
Met behulp van een colorbougie heb ik nu alle stelschroeven 1.75 slagen uitgedraaid waarbij een mooie heldere blauwe kleur zichtbaar is.

Voor diegenen die geen colorbougie hebben.
Bij 1 slag uit begint de cilinder te funcioneren met een wit/blauwe kleur.
Naarmate je verder draaid wordt deze steeds mooier blauw tot 1.75 en bij 2 slagen uit begint een blauw/gele kleur te ontstaan.

Dus Levien 3.5 of 3.25 uitdraaien is naar mijn meting teveel.

Morgen controleren of deze ook met een koude motor goed te starten is.

Gr. Frans.