Onderwerp: Het verder verbeteren van mijn rij-GS1000

Afgelopen pinkster weekend al een mooi begin gemaakt doordat er bij Levien een ander GS1000 blok van de Biggelaar in is gekomen. Maar dat blok heeft dus ook een tik. Maar duidelijk anders dan bij mijn oude blok. Mogelijk dat het te maken kon hebben met klepspeling. Daar zou ik dan ook mee beginnen. Daarnaast moeten de carbs nog gesynchroniseerd worden, compressie meten, onsteking verder afstellen en waarschijnlijk zal er nog wel meer gedaan moeten worden, voordat het eindelijk meer naar mijn zin is. Helaas zal het veelal weekend werk worden ivm andere drukte van mijn werk. Maar het leek me wel leuk om mijn werk hier te delen.

Zo gezegd zo gedaan, dit weekend verder gegaan met het klepdeksel verwijderen. Daar was een bout afgebroken. Zoals LexLeen al aangaf, de zaak verhitten heeft geholpen. Uiteindelijk kreeg ik er daardoor beweging in.

Daarna eerst de pasvlakken schoongemaakt. Zo, die ouwe pakking zat er goed aangekoekt aan vast.

En daarna de klepspeling gemeten. Bij mijn vorig blok ik dat ook al een keer gedaan, maar omdat het allemaal voor mij vrij nieuw is, het boek GS1000 Service Manual er zeker bij gepakt. Zonder dat lukt het mij nog niet allemaal. Ik zal het toch moeten hebben van al doende leert men.

Cilinder__ Uit____________________ In
___ Shim dikte _vrije speling____ Shim dikte vrije speling

1___ 2,8mm____ 0,03_________2,7mm____ <0,03
2___ 2,8mm____ 0,03_________2,65mm___ <0,03
3___ 2,8mm___ <0,03_________2,7mm____ <0,03
4___ 2,8mm____ 0,06_________2,65mm____ 0,03

Hopelijk is het zo enigzins leesbaar. Ik kreeg het niet in Excel tabel vorm ingeladen.

Ik had nog een shim van 2,75mm. Die heb ik dan geplaatst bij cilinder 3 aan de uitlaat kant. Waardoor die nu een vrije speling heeft van 0,07mm.

Wat zegt jullie dit bovenstaand tabelletje nu over het mogelijke tikken? Klopt het dat het nu eigenlijk meer te nauw staat, dan te wijd? Kan dit nog te maken hebben met het tikkend geluid?

Een paar shims heb ik nu besteld bij Marcel. Daarna weer verder.

hoi HJ,

Mooi dat je die bout hebt losgekregen !
Klepspeling moet tussen 3 en 7 honderdste zitten, en daar zit je met meerdere kleppen
onder. Het probleem wordt groter als de motor warmer wordt en uitzet.
Het zou me niks verbazen als dat de tik is die je nu nog hoort.

groeten,
Rijk

had je trouwens niks aan de shims die uit je oude blok kwamen ?
Vergeet niet om de zijde van de shim waar de maat op staat, naar beneden
te monteren anders schraapt de nokkenas de dikte aanduiding er af.

Hallo Rijk,

Ik kon maar 1 shim van de andere GS gebruiken. Daarom heb ik een paar shims bestelds bij Marcel Vlaandere, alleen die zijn nog niet binnen. Dat wordt hem dus niet dit weekend.

Het boek zegt ook als ze te wijd staan er meer kleppengeluid is. Maar er staan juist toch enkele te strak? Dat zou het tegenovergestelde betkenen. Al met al wanneer ik de juiste shims binnen en gemonteerd heb, ga ik de zaak weer in elkaar zetten en eens horen wat het resultaat gaat worden. 'k ben wel benieuwd.

Yep, de maatgeving aan de onderzijde...

hier nog een paar foto's

Dit weekend mbv de goede shims de kleppen verder gesteld. Wat daarbij opviel was dat de inlaat kant van cilinder 3 er nu een shim in ging van 2,55 terwijl er een van 2,70 uit werd gehaald. En het was nog kantje boord. Eigenlijk had ik er misschien wel een 2,50 in kunnen zetten. Alleen die had ik niet besteld.
Kleppendeksel er weer op.

Nieuwe contactpuntjes geplaatst. Die waren toch aardig ingebrand.'k Heb alleen wat zitten stoeien met de 3,5 mm maximale speling. Ik kon niet duidelijk achterhalen wanneer nu de maximale opening bereikt was. Nu heb ik het op gevoel gedaan. Het tijdstip heb ik ingesteld mbv een multimeter. Dat staat wel goed en duidelijk in het boek genoteerd,

Daarna maar eens gestart. Ik was reuze benieuwd of het iets uitgemaakt had t.o.v. de vorige keer tijdens het sleutelweekend bij Levien. Helaas moet ik zeggen, geen enkel verschil, lijkt het op.
Vandaag nog geen tijd gehad om de compressive te meten. Dat moet later, maar daar verwacht ik dan niet heel veel van.

Ik heb nog geprobeerd om een geluidsbestandje te uploaden, alleen is dat niet gelukt.

Afgelopen week de compressie gemeten, demontage van de dynamo en daar heb ik toch wel weer vragen bij, daar sluit ik dit topic en maak een nieuwe aan onder " Techniek" .

Daar waar ik meer vragen kan stellen.

Dag Harm Jan
Hoe gaat het met je project?
Staat het stil?
Ik / we hebben al even niets vernomen over vorderingen met de motor.
Hopelijk gaat het goed en had je gewoon even geen tijd om te schrijven.....of vakantie natuurlijk.

M.V.G.
Cor

Hallo Cor,
Het project staat zeker niet stil. Laatste tijd inderdaad wat weinig in de gelegenheid geweest om wat te schrijven hoever het er nu mee is. Maar ik ben wel een stukje verder. De tik in het blok, die duidelijk te horen was aan de linker zijde is nu opgelost. Uiteindelijk, na vele pogingen, kwam ik er achter dat de dynamo rotor tegen het lipje aankwam die de kabel van de dynamo moet geleiden. Dat lipje was scheef gaan zitten. Dat was het laatste waar ik wel aan dacht. Maar toe maar het is opgelost, dat is wat je wilt. Weten waar het vandaan komt. Motor loopt. Maar nog niet echt lekker. Veel bijgeluiden. Distributie ketting duidelijk hoorbaar. Koppeling duidelijk hoorbaar. Maar ook knallen in de uitlaat. Al met al nog niet echt een blok waar ik veel vertrouwen in heb.
Intussen tijd was ik al bij de Biggelaar geweest. Op dat moment had ik de tik nog in het blok zitten. Neem maar een ander blok mee en bouw tezamen met het blok wat nu in de GS zit aan een betrouwbaar blok en breng de rest maar weer terug. Dat vind ik toch wel erg tof moet ik zeggen.

Dus er staat nu een blok op de Workmate. Die ben ik momenteel wat aan het schoonmaken en daar ga ik mee beginnen te demonteren. Eens kijken wat ik daar tegen kom. Daar ben ik nog dan nog wel even zoet mee. Dit jaar wordt het dus geen betrouwbare GS voor mij en ik neem er ook gewoon goed de tijd voor. Het is een learning on the job.

Mvg
harm jan