Onderwerp: een winterproject Katana 650 GM

een slopertje gekocht maar met een goed blok . alleen sta ik voor een tweestrijd demonteren of restaureren.

gezondheids test gedaan compressie gemeten

volgens de gegevens maximaal 9,5 bar . 3cil bijna 8 bar één cil krap 7bar

dat wordt dus de cilinders en kop er af

Laat ik nu bij het rond snuffelen in mn magazijn cilinders en zuigers tegenkomen die de eerste overmaat hebben en honderd procent zijn . Dus lekker sleutelen .

vanavond het eerste ontmantel werk . Uitlaat er vanonder . Flenzen en aandrukbussen ; één roest zooi
toerentellerkabel goed vast nokkenasketting blokering niet los te krijgen kopmoeren ;heel veel WD 40 gegeven om in te weken Nokkenasketting Okay

levien

een goeie tip

er bestaat een echt zeer goede roestoplosser maar weet niet of die bij u in de buurt te verkrijgen is .

H-ivit heet dat spul

wij verkopen dit spul in spuitbussen voor industrieeel gebruik en ik gebruik het ook en krijg er alles mee los .
wat ook goed werkt is freeze&releese van loctite .
hoermee koel je de buot af met -60 graden en door de koudeschok komt de bout los .

dan moet je me maar eens zo'n busje brengen

de kop en de cilinders zijn er af. Maar niet zonder problemen
Afgedraaide bouten zelfs na 2 dagen inweken met wd 40

Voor de bezitters van een 650 : zo verwijder je een cilinderkop !
laat gewoon de carbs in het luchtfilter zitten, dan de kop eraf ipv eerst de carbs ervantussen te muggelen.

de kat ,die ik al had, heeft eindelijk gedraaid na het uitwisselen van de carbs met die van kat 2 ( de sloper) Na een grondige revisie van de kop (kleppen opnieuw ingeslepen en nieuwe klepsteelkeringen) en de zuigers (cilinders gehoond en nieuwe veren) moeten er nu nog wat kleinigheidjes aan gebeuren . de schakelpedaal heeft teveel ruimte op de as en schakelt daardoor moeilijk . remlichtschakelaar voor is nog een klein drama. Ik mis het kleine messingcontactje en veertje. Maar ook daar is wel een oplossing voor ,hoop ik toch . de voorraad is op dit gebied al aardig geslonken.

Kat 2 : het blok de draadeinden van de cilinders zijn heel erg aangetast door roest . 2 zijn er inmiddels af gedraaid .
Het vervangende 0nderblok ligt inmiddels schoon gemaakt klaar om katanagrijs gespoten te worden.
de cilinderkop van een later model wordt door een maat (triump restaurateur) gefowd . zuigers 1mm groter en bijbehorende opgeboorde cilinders (worden samen met kop halfmat gespoten) liggen klaar om gemonteerd te worden . ben benieuwd of het vermogen (71 pk standaard) ook een beetje gaat toenemen.

heb ondertussen wel 2 goede onderblokken liggen ,1 voor een gt en 1 voor een katana en nog een goede komplete krukas . . Liefhebbers ?

de Kat 1 heeft gedraaid maar presteert onder de maat .ook de bak werkt niet naar behoren en schakelt heel stug.
Een levensgroot verschil met de 650gt ,die gaat als een raket en schakelt super soepel.
Dus ga ik toch maar het andere blok er verder voor gereed maken

vanavond de laatste hand gelegd aan de cilinderkop . Na het opnieuw inslijpen van de kleppen en vervangen van de klepsteelkeringen de klepspeling controleren . toen kwam er een akelig probleem naar boven . kapotte schroefdraad ! de helft van de lagerkappen van de nokkenassen heb ik moeten vernieuwen met heliciols. nu weet ik weer waarom ik de kop opzij gelegd heb.
de andere kop is opgegeven . teveel boutresten aan de uitlaatkant is niet meer teredden dus alles eruit halen wat nog goed is . Kleppen, vulplaatjes en veren ,de rest gaat naar de oude metalen handel
het blok met de overmaat cil en zuigers is klaar om verder afgemonteerd te worden.
morgen wordt de gereviseerde kop gespoten (zwart) en hoop ik volgende week het blok klaar te hebben om over te zetten in de mooie kat.

vanavond een begin gemaakt om het oude blok uit het frame te halen.
het gereviseerde blok is klaar voor de inbouw. Na heel veel polijst werk van boutjes en dopmoeren staat het er weer keurig bij .
Maar het is niet allemaal van een leien dakje gegaan . de pakkingset van athena was niet leverbaar ,dus een alternatief besteld . Centauro compleetset . Maar dat is een klein dramaatje. geen koperen ringen voor de vier dopmoeren . de ringen voor de inlaatflenzen te klein . 4 klepsteelkeringen te weinig en nog wat kleine spulletjes zitten er niet in. wel een hele goede koppakking en een universele klepdekselpakking voor de 2 types. gelukkig heb ik nogal wat in voorraad liggen .

komende week gaat het dan gebeuren best spannend Hoe gaat het blok presteren met de opgeboorde en overmaatse spullen.

het blok heeft gisteren voor het eerst gedraaid. Loopt heel mooi en reageert voortreffelijk op het gas.
eerst waren er brandstofproblemen dus maar de carbs van de sloper netjes gemaakt , schoongemaakt en gemonteerd. Als het een beetje weer is ,dus droog gaan we de eerste testrit rijden .

de volgende ronde de kleine dingen netjes maken en de originele uitlaat monteren .
daar zal ook nog wel de nodige tijd in kruipen . De balans pot tussen de binnenste pijpen is er niet meer . Dat wordt dus weer het betere metaal/laswerk

een paar foto"s

wie staat daar op die laatste foto te roken als een GT, jij of de Kat ?

't is en blijft een mooie fiets. ik zou de 1100 graag willen hebben ...

de kat staat net warm te draaien en dan heb je "stoom" uit de pijp . Nee, geen rook van olie

ik vind deze katana persoonlijk mooier dan de 1100 of de 750 . Ik heb overigens wel de GS(x) 1100 e met een katanablok

Die GS1100E vind ik ook mooi.
Heb lang moeten wennen aan de aparte neus van de GSX1100S, toch wel
een unieke look van designer Hans Muth die bij BMW vandaan kwam.



De opvolger van de GS1000S, waar Wes Cooley ook al succes op had.
( volgens mij was die Hans Muth ook verantwoordelijk voor het design van
de stuurkuip van de GS1000S die volgens velen van BMW gejat was )
Wel een "love it or leave it" look ...